淡水河谷高层来中国游说放行

【 日期:2012/6/8 | 浏览次数:1000 |
       在40万吨大船Valemax停靠中国港口遇阻后,全球最大的铁矿石供应商淡水河谷铁矿部业务发展总监久安(Joao Mendes Faria)开始到中国游说,试图说服有关部门允许其大船进港停靠。

  “我们这次来中国,希望约见中国发改委和交通运输部的官员,目前还没有给我们回复。”久安昨天在北京表示,“在此之前,我们已经与中国钢铁工业协会、中国船东协会进行了沟通和交流。”

  减少铁矿石进口海运成本

  自从去年11月份Valemax在大连港短暂停靠,就引发国内航运业的激烈反应。今年1月底,交通运输部发布通知,要求港口接受超设计规范的船舶靠泊码头必须向交通部提申请,获得批准后才能允许进港停靠。这意味着,40万吨大船无法停靠中国港口。

  目前,国际航运市场运输铁矿石的主流船型为好望角型和超大型矿砂船,载重量为20万吨左右。按照久安的解释,由于40万吨大船的运费相比于传统的好望角型和矿砂船低,等于降低了铁矿石到岸价。

  去年,中国累计进口铁矿石6.86亿吨,由于矿石港口到岸价中包含了海运费,过去几年,海运费一度高达100多美元/吨。对于中国钢厂来说,高昂的海运费侵蚀了巨额利润;对于远在巴西的淡水河谷而言,则削弱了其在中国市场的竞争力。

  由于铁矿石价格始终位居高位,过去几年,中国钢铁企业的生存非常艰难。今年以来,国内钢铁生产甚至由主业亏损变为了行业亏损,也是进入新世纪以来第一次全行业亏损。

  如果运费能够降低,导致铁矿石港口到岸价降低,对于陷入困境中的中国钢厂而言的确是好消息。

  久安称,Valemax将增加中国铁矿石市场的竞争,运费的稳定对矿业公司和钢厂都至关重要。如果大船能够停靠中国港口,预计澳洲矿的运费优势将被削弱,从而导致亚洲铁矿石市场价格竞争得更加激烈。

  去年,淡水河谷铁矿石产量3亿多吨,其中只有1.31亿吨销往中国。相比之下,由于距离中国较近,澳大利亚和印度的矿石去年依然占据中国进口矿石市场的54%。

  对航运业是威胁

  不过,Valemax对于目前已经陷入困境中、产能严重过剩的全球航运业则构成了短期威胁。

  根据淡水河谷计划,总共将建造35艘大船Valemax,其中24艘在中国建造。目前,仅有15艘Valemax正在使用。2013年底,35艘Valemax将全部交付使用。年总运力为5500万吨。

  金融危机之前,运费达到顶峰时期时,国内一些船东订购了大量传统的干散货船,并与其他船东签署了高昂的租船协议。“他们将Valemax这种专用于运输铁矿石的高效矿砂船,视为对其业务的巨大威胁。”久安说。

  去年,因为全球航运业陷入低谷,中国多家航运公司出现巨额亏损。其中,中国远洋去年全年巨亏104.49亿元,今年一季度再次巨亏26.95亿元。

  对此,久安解释称,实际上35艘Valemax全部交付后,Valemax船队运力只占全球运力的4%左右。

  他还透露,事实上,一些中国船东已经和淡水河谷洽谈,有意购买其中一部分,并将其长期租赁给淡水河谷,但是交通运输部文件下发后,这些谈判放缓了。

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