据伦敦10月22日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五在一周跌势中首次上涨，因铁矿石交易活动活跃支撑大型海岬型市场。

　　经纪商认为，支撑市场的因素还包括市场预期中国寒冷的天气将提振煤炭需求。

　　波罗的海干散货运价指数周五上涨0.26%或7个点，至2,727点，此前连跌五日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　咨询机构Commodore Research的干散货负责人Jeffrey Landsberg表示：“海岬型船运费费率维持在坚挺的价位，因中国铁矿石需求旺盛。”

　　波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。

　　最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。

　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周五上涨0.39%，平均海岬型船利润升至45,657美元。

　　海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。

　　投资机构Arctic Securities表示，中国铁矿石库存下滑且国内价格偏高，可能导致第四季度铁矿石的大量进口。

　　该机构表示：“另一个提振干散货船运市场需求的因素是，市场预期中国的严冬可能令煤炭需求增加。”

　　Landsberg表示，中国北方的低温天气较往常提早到来，料为巴拿马型船运费费率提供支撑。

　　他称：“中国热能煤买家已开始重建库存，因冬季临近。”

　　波罗的海巴拿马型船(Baltic's panamax index)运价指数周五上涨1.84%，平均利润增至17,869美元，而波罗的海超灵便型指数（Baltic's supramax index）下跌0.78%。

　　尽管美国谷物收割进度创历史最快水平，巴拿马型船运费费率仍保持疲弱，因船只供应过剩一直打压市场。

　　分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

　　Arctic Securities称，2010年至今，已有152只海岬型船下水。

　　该机构并称：“这与2006、2007及2008年数量相当。”

　　“尽管中国需求增加可能在短期内缓和局面，但我们对干散货船运市场的长期前景仍持谨慎态度。”