中国ＣＥＯ俱乐部、物流俱乐部一家上海物流公司总经理告诉记者，该公司截至今年8月份，人力成本已同比增长30％以上。“去年这时候，员工月工资1500元－1600元，现在至少2000元，一些主管、骨干的月工资涨到了3000元左右。我们还根据政府要求，把员工的综合保险费从每月200元增加到500元－600元。”这位总经理称，上海物流业大多实行这种薪酬标准，但是全行业的用工缺口仍然达到20％。“除了办公室文员不怕招不到，一线的司机、装卸工岗位都缺人手。”

与传统制造业一样，上海物流业也是一直从外省市农村招收员工，逐渐取代了用工成本更高的上海户籍员工。“农村的‘80后’、‘85后’显然没有‘60后’、‘70后’愿意吃苦。尤其是‘85后’的即使来上班，往往做2个月就辞职了，说是投奔更好的地方去，或者干脆回家。”这位总经理分析，全国“80后”、“85后”的生活条件普遍优于上一代。随着沿海产业向中西部转移，外省市“80后”、“85后”不必背井离乡来上海打工，导致上海劳动力密集型企业的劳动力来源锐减。“再加上国家免除了农村税费，‘60后’、‘70后’在家务农也很划算了。”

廉价劳力支撑时代终结

这位总经理表示，物流企业近期不可能继续提高工资。“主营的运输业需要花费很大力气，却没什么利润，倒是相对省力的仓储业务有利润。总之，我们做死做活并不赚钱。”

上海中外运国际货运代理公司总经理尤申向记者进一步披露，“上半年中国社会物流总费用为3．7万亿元，同比增长18．5％。其中，二季度增幅比一季度提高0．6％，比去年同期提高0．7％。中国的物流成本要比世界平均水平高1－2倍。”原因是，全国物流业的原材料、燃料、动力价格上升；贷款利率上调；企业资金使用效率较低。而上海另一家民营物流公司总经理更直指公路通行费过高、罚款过多，加剧物流业负担。

“中国物流业的快速扩张期已经结束了，因为依靠廉价劳动力支撑的中国制造业、出口业已经结束了以往二位数的增长。”上海国际货运代理行业协会秘书长承认，上海物流业正面临困难。