成都的天空最近很热闹，5月，川航开通了飞往塞班岛的国际航线；6月，成都直飞日本东京；年底，成都至阿联酋首都阿布扎比也将实现直飞——随着一条条国际航线开通，成都双流国际机场也越来越国际化。
2010年，成都双流机场的旅客吞吐量为2580万人次，排全国第6位；而代表着产业竞争力的货邮吞吐量去年为43万吨，亦排全国第6位。
日前，记者从四川省政府物流办了解到，明年成都有望超过深圳，在“十二五”期间成为我国继北京、上海、广州之外的第四大航空枢纽。
争航空“第四城”五地争抢成都最具优势
作为三大国家级航空枢纽，北京、上海、广州分别分布于大陆的北部、东部以及东南部，中西部国家级航空枢纽的位子一直空缺。
今年4月，国家民航局出台《中国民用航空发展第十二个五年计划》，将在中西部地区建设一个地位与北、上、广机场相同的国家级航空枢纽。
这个航空“第四城”将花落谁家?成都、重庆、郑州、长沙、武汉五地展开了激烈争夺。
已连续10年为中西部地区机场业务量排名之首的成都，被外界普遍看好。成都机场抛出全新定位——成都地处欧亚航路中点，是中国港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点。作为西部欧亚门户枢纽，具有先天优势。
重庆方面放出消息，将于今年开建50万平方米的新航站楼，建成后年吞吐量将达6000万人次，跻身全球机场15强。到2020年，重庆机场将最终达到4条跑道、70万平方米的航站楼，比肩北、上、广。
长沙方面也跃跃欲试，早在2010年就提出将黄花机场打造成国际航空枢纽。已提前完成2020年规划吞吐量的黄花机场，为释放更多的运能，黄花机场规划提出了建3800米长的第二跑道与新航站楼。
武汉和郑州对国家级枢纽机场的争夺，也虎视眈眈。
势 锁定“第四极”综合实力支撑枢纽发展
北、上、广三大国家级航空枢纽均位于东南沿海经济发达地区。而地域广阔的中西部地区，在国家级航空枢纽这一栏居然是空白。一个国家级航空枢纽，将起着连接中西部、面向全国、融入世界的桥梁作用。而无论从经济总量还是旅游业、信息等产业发展趋势来看，四川有更强的综合实力支撑成都机场作为国家级航空枢纽的发展。
位置绝佳连接欧亚的门户
成都机场被赋予崭新定位——西部欧亚门户。
从中国地图上看，成都位于我国西部内陆；摊开世界地图，成都却是连接中国与欧亚的最佳桥梁。
我国周边，东南亚基本形成了新加坡和曼谷两个枢纽机场，中东的迪拜正努力形成新的航空枢纽；南亚、中亚尚未有大型国际航空枢纽。这为成都机场发展成为西部欧亚门户枢纽提供了绝佳时机。
处于欧亚航路重要节点，从成都出发，4个小时航程可以涵盖东南亚、南亚和中东，6-11个小时航程可以通达中亚和欧洲。
以米兰和新加坡为例，目前，从北、上、广飞往米兰分别需要13、14、16小时，而成都只需11小时；飞往新加坡，北、上、广分别需要6、5、4小时，而成都仅需2小时40分钟。
按照规划，成都在2015年将开通国际直飞航线30条。随着更多国际航线的开通，成都将拉近中国与欧亚的距离，缩短从中国飞往欧亚的时间。
产业强势航空货运量激增
电子信息这一“坐得起飞机”的产业在我省强势崛起。成都电子信息产业每年将带来超过100万吨以上的航空货运量，仅富士康，日航空运货量就将达到400吨，年航空货运量将超过14万吨。这将为成都建设国家级航空枢纽提供充足的货源保障。
如今，成都已经吸引了193家世界500强企业入驻，9个外国领事馆设立。
随着IBM、英特尔、中芯国际、德州仪器、戴尔、仁宝、联想、纬创等一大批中外知名企业入驻，已形成以成都为主的集成电路、软件、光电显示、电脑制作和网络通讯设备制作的五大基地，形成了从软件外包、研发设计，到终端制造、总部销售的完整电子信息产业链。成都已形成1亿台的电脑生产能力，占全球总产能的20%，全球50%的笔记本都配置了成都制造的芯片。
航空对制造业、旅游业、服务业、会展业等行业也有强劲的带动作用。数据显示，去年成都接待境外游客达到105万人次，实现旅游总收入1886.09亿元，居西部之首。2010年，成都实际利用外资超过64.1亿美元，进出口总额达246.8亿美元，落户的世界500强企业达189家，均居中西部城市第一。
动 成都新机场选址论证在进行
将成都双流机场打造成国家级航空枢纽和中西部枢纽机场，必将成为西部大开发、成渝经济区发展和建设西部经济发展高地的巨大“发动机”。
近年来，四川共投入了40多亿元用于改善成都机场基础设施。同时还投入了100亿元用于机场第二跑道和T2航站楼扩建工程。
目前，相关部门正在抓紧编制四川民用航空发展“十二五”规划和成都国家级航空枢纽发展战略规划。加快建设“一个枢纽，三个网络”，即成都国家级航空枢纽，省内及省(区、市)省际航线网络，国内大中城市干线网络，面向南亚、东南亚、欧洲和美洲的国际航线网络。同时，成都新机场的选址论证工作也正在紧张进行中，年内将确定选址方案。
