据媒体报道，国内最大的公路运输企业德邦物流从4月11日起上调了部分长线路的运费，平均上调幅度在3%左右。此前的2月，德邦物流的货运费用在上一次成品油提价后整体上调了0.05元—0.15元，平均涨幅5%—6%。

　　国家发改委的数据显示，1月—4月，我国社会物流总费用2.4万亿元，同比增长17.7%。其中，运输费用1.27万亿元，同比增长14%；保管费用0.81万亿元，同比增长23.2%；管理费用0.3万亿元，同比增长19.8%。

　　“5月30日公布的国际原油价格上涨0.44美元，原油价格涨势不减导致油费成本上升，国内通胀压力依旧，并出现电荒，当前发改委已决定上调15省电价，这将进一步增加企业成本。”中投顾问高级研究员高博轩5月31日对中国经济时报记者说。

　　与此同时，高博轩认为，我国存在较多过路过桥费，这一块已经占到运营成本的15%，加上一些基于部门及地方利益造成的乱罚款、乱收费等现象存在，大大压缩了运输企业的利润空间。
与一些物流企业已经开始提价相比，还有一些企业则处于静观状态。

　　中国邮政负责信函业务的一位员工5月31日对中国经济时报说，信函资费近期没有出现涨价现象，这一块属于国家定价，只要国家不调价，终端就不会涨价。

　　据快递公司业务员5月31日向本报记者介绍，在北京，如果快递范围是在北京市区，顺风快递价格是15元，而汇通快递的价格则只有6元。为何差距如此之大？业务员表示，他们是按照公司制定的标准收取，价格一直如此，没有变动过。

　　对于此前传闻称多家民营快递企业正酝酿提价，深圳市有信达物流集团有限公司深圳区域总经理邹建军近日公开称，业内涨价的呼声一直很强，但运费普涨可能会推迟，不过在今年年内必然将迎来一波涨价。

　　激烈竞争导致提价两难

　　一边是成本上涨，一边是效益下滑，为何部分物流企业不提高运输费？

　　“我国第三方物流业务方面超过80%以上的收益来自基础性服务，如运输管理、仓储管理等，而在增值服务环节较弱，导致物流供应商功能单一，并局限在相对低利润率的物流服务上。国际性物流公司的介入，对我国物流企业造成较大竞争威胁，因而保持价格低廉也成为我国物流企业竞争资本之一。”高博轩说。

　　业内人士表示，准入门槛极低致使一些中小物流企业“压价”抢订单的风气愈演愈烈。

　　“我国船舶运力投放量保持稳步增长，而有效需求则相对不足，因而出现物流市场供给过剩，进而导致运价持续低位运行。”高博轩说。

　　在高博轩看来，我国物流企业在行业制度上缺乏规范性、全国性的物流网络构建不到位、专业人才紧缺、物流企业散、弱、小等问题较为突出，加上当前我国通胀压力加大，物流行业的运营成本增加，物流企业发展遭遇瓶颈。