在度过了09年的沉寂之后，据预计，今年的新增集装箱船订单将超过50万teu，且2011年将进一步放大。

　　数周前，台湾的船公司长荣率先出手，在船厂订造了10艘8000 teu运力。随后，东方海皇又斥资12亿美元，订造了10艘8400 teu运力与两艘10700 teu运力。今年迄今，新增集装箱订单已接近20万teu。

　　据悉，还有更多的船东有意订造新船。据Maersk Broker经纪行本周预测，今年的新增集装箱船订单将超过50万teu，并将明年的预期调整为150万teu。

　　即便如此，明年的水平仍不足07年的一半，当年共录得了320万teu新增订单。其中，包括近200艘8000 teu以上的运力。

　　不过，到08年，新增订单锐减至110万teu。其时，手持订单却飙升至全球船队规模的60%，这主要是当时船东热衷订造超大型集装箱船的缘故。

　　目前，不少新船的交付年份至少已安排到2014年。2011年则是一个交船高峰，估计将有130万teu运力交付市场。2012年也有120万teu。

　　根据Maersk Broker经纪行的数据，今年头7个月共有约85万teu新运力交付，手持订单占全球船队规模比重下降为26.7%。剩余5个月，预计还将有将近69万teu运力交付。不过，部分船的交付日期也有可能延迟到2011年。

　　克拉克森证券公司估计约有近4成的原定在今年上半年交付的运力最终未能按时交付。但随着运费市场的复苏，新船交付延迟率逐月降低。

　　该公司预计今年将有140万新运力加入船队，但较高的拆船水平将让船队增长得以落在可控水平之内。今年迄今，共有60艘船，合计10.5万teu运力被船东出售给拆船厂。

　　相比之下，09年共有197艘船、37.4万 teu运力被拆除。在此之前，集装箱船的拆船水平不高，07年只有27艘船。

　　租船市场上，尽管正处于北半球的度假季，但生意依旧火爆。汉堡南美将一艘3091 teu船“Cap Prior”号转租给了商船三井，租期最长6个月，租金据传为15950美元/日。智利的南美轮船则将“Pago”号（3534 teu）的租约延展了两年，为此将付出19800美元/日。

　　马士基已租下了“Maira”号（2500 teu），租期两年，租金为13500美元/日。据Braemar Seascope经纪行称有越来越多的船公司正寻求3年甚至更长的租约。

　　那些启用去年租船时约定的选择权的船公司捡到了大便宜。据一经纪人介绍，即便选择权约定的租价比当时的行价高30%也要比现在的市场价低25%。

　　1000 teu以下的支线船方面，市场出现分化，欧洲运力过剩，而亚洲则紧缺。

　　运费市场上，太平洋市场的运费有所松动。德鲁里发布的香港-洛杉矶基准航线运价本周下跌3.1%，报2737美元/feu，但仍比1年前高出一倍有余。